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| La Marca de Derbi DRD |
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2.001
Con la entrada en el nuevo milenio, DERBI potencia su saga de modelos deportivos:
GP1
Siempre atenta a las evoluciones del mercado, DERBI lanza el GP 1, un nuevo modelo con el que potencia su gama de scooters, y que entra con fuerza en el sector racing que mejor sintoniza con los gustos del público joven, que demanda a este tipo de vehículos unos criterios estéticos y de comportamiento similares a los de las motocicletas deportivas de alta cilindrada.
· Frenos de disco con mando hidráulico en ambas ruedas.
· Horquilla telehidráulica Paioli de tipo convencional con monoamortiguador en el tren trasero.
· Motor totalmente nuevo, monocilíndrico horizontal de 2T, refrigerado por agua.
GPR Réplica
Siguiendo con la línea de Carreras en el Mundial de Velocidad y tras los triunfos del piloto Youichi Ui, DERBI actualiza la gama de modelos Réplicas para ésta temporada 2001, que incorporan los colores y los gráficos de nuestras motos de Competición.
GP1 Réplica
Se presenta la "GPR Réplica" en marchas y la GP1 Réplica en la versión Scooter
Red Bullet
Además, se crea la línea Red Bullet con la scooter Atlantis Red Bullet en las versiones tanto de refrigeración por aire como refrigeración líquida y en automáticos con la Variant Start Red Bullet.
2.000
Se presentan la nueva Senda R y la nueva Supermotard. Representan toda una revolución en el segmento de los ciclomotres de marchas, ya que incorporan un chasis perimetral como las motos de gran premio, único en su segmento.
Senda R
Modelo líder de ventas en Europa. Potente, ligera, estable y extremadamente manejable. Con avanzados componentes propios d e las motocicletas de competición de cilindradas superiores
· Chasis DPF-una vez m s somos los primeros en incorporar un chasis perimetral en una moto de enduro de 50 cc. Fabricado en acero de alta resistencia.
· Basculante DLS, primer basculante con perfil oval y punteras no paralelas.
· Amortiguador DHS, con doble hidráulico (compresión y extensión)
· Horquilla USD, Fuimos los primeros en incorporar una horquilla Up Side Down. Volvemos a serlo con la nueva horquilla USD de de 0 35 mm y 195 mm de recorrido única en el segmento.
Supermotard
Es la primera Supermotard diseñada desde el origen del proyecto para ser una auténtica Supermotard y no una simple adaptación al asfalto de un vehículo off-road.
· Innovador chasis perimetral DPF incrementa notablemente la rigidez reduciendo su peso al mismo tiempo.
· Frenos de disco delantero en ¡nox de o 260 mm.
· Su fantástico conjunto de suspensiones con el nuevo amortiguador DHS, la nueva horquilla USD y el nuevo basculante DLS te permite gozar de las prestaciones de una moto de cilindrada superior.
Atlantis 100
DERBI continua su ambicioso proyecto de expansión en el competido segmento del scooter. Conscientes de la tendencia del mercado, y de que el mayor crecimiento se produce en las cilindradas mayores, el Atlantis 100 significa un paso previo y lógico a la entrada en la categoría de los "megascooters"
· Incorpora una guantera frontal protegida con llave y con conexión para el teléfono móvil.
· Amplio hueco para casco integral.
· Con dos caballetes, uno central y una pata lateral que permite un aparcamiento más rápido.
· Potencia de 8, 5 CV a 7.500 rpm.
En sintonía con la nueva legislación que establece la Comisión Europea, el motor 100 cumple con la normativa Euro 1 e incorpora catalizador para reducir el máximo la emisión de gases contaminantes. En este sentido, DERBI es pionera en la investigación para reducir las emisiones y los ruidos en los motores de 2 tiempos.
Atlantis Wave
Se presenta en las versiones de refrigeración por aire y de refrigeración líquida. Ofrece además una gama de colores más amplia para un público joven y divertido, y está especialmente diseñado para hacer más cómodas, rápidas y económicas las movidas por la ciudad.
· lncorpora todo el equipamiento de la Atlantis 100
1.999
Un año de consolidación en el mercado del scooter con el nuevo Atlantis, un vehículo ciudadano , super manejable y con precio muy competitivo.
DERBI vuelve a la competición en 125 c.c.
1.998
Sigue creciendo la gama de los scooter, concentrada de momento en los modelos de 50 c.c.. Se presenta este año el Predator, un scooter de clara inspiración racing diseñado por el italiano Giugiaro.
1.997
DERBI apuesta claramente por el mercado del scooter. Se inicia una profunda renovación de la gama con una nueva generación de modelos:
Hunter
Paddock
Paddock LC
1.993
Novedad:
Fenix
· Diferente a todo lo visto hasta el presente en ciclomotores.
· Motor refrigerado por aire.
· Con una potencia de 5, 5 CV.
1.992
Lanzamiento del scooter Vamos
Derbi inicia una reestructuración de su gama con vistas al año 2000.
1.991
Se llega a un acuerdo con Aprilia para importar sus vehículos a España, que finalizará en 1.994.
Se empieza a vender el que se dice el sucesor del FDS como ciclomotor de trail: el modelo Savannah.
En Salón de Bcn se presenta la evolución de la GPR, la Sport 75.
También se presenta este año la Big 3, una trail de estética muy particular.
Aparece la versión Country RD-2
Se incorpora el engrase separado a algunos Variant. Nuevos Variant: Top y Variant Sport con barra central
1.989
Se entra en el segmento de la moto infantil: Rabasa Panther FD 10, una minicross para niños de 10 años.
Se presenta en el Salón de Milán una verdadera deportiva: la paradigmática GPR 74 (GPR por Grand Prix Replica).
GPR 75
Con bastidor de doble cuna, motor Derbi, un nuevo propulsor con admisión por láminas, refrigeración líquida y engrase separado. Cambio de 6 velocidades, suspensiones Ideal, horquilla telehidráulica de 140 mm de recorrido y barras de diámetro 40, y un amortiguador único detrás para un monobrazo sobre sistema de progresividad variable. Frenos: tres discos con pinzas Grimeca.
1.988
La gama DERBI queda concretada en 4 modelos base:
Variant
FDX (asfalto)
FDS (montaña)
Scooter (DS 50)
Muere el fundador de DERBI, don Simeó Rabasa i Singla.
1.987
Se hace público el acuerdo por el que DERBI importará los productos Kawasaki, un acuerdo vigente hasta la actualidad.
1.986
Novedades de este año:
Coppa FT
Se trata del conocido FDT pero sin el freno de disco, el monoamortiguador trasero.
FDS
· Una evolución del FD para el uso fuera del asfalto.
· Con motor de admisión por láminas directas y cilindro multitransfer tratado con scanimet.
· Freno de disco hidráulico.
· Suspensión hidráulica con basculante de gran sección.
FDX 50
· Motor con cilindro multitransfer, aleación y acabado scanimet.
· Frenos de disco.
· Suspensión con horquilla telehidráulica.
· Monoamortiguador hidráulico y a gas trasero, sistema DERBI-track
Se fabrican series cortas de los siguientes modelos:
125 RC Kartmathan
125 RC TT
125 RD Cross
250 RC Cross
1.985
Se presenta en España el Scoot 50, ya visto en el Salón de París, pero ahora con pedales practicables, y que se venderá con la denominación DS 50.
En Salón Bcn se da a conocer el FDT, la versión turismo del FD
En Salón de Milán se presenta Variant Sport.
Variant Sport
· Nueva imagen, nuevos neumáticos de 16" y nuevo escape.
1.984
Se celebra el 60 Aniversario de la marca.
Novedades:
Variant Start
Yumbo Super FD
· Cambio de colores y modificaciones técnicas, nuevo cilindro y culata, freno de disco en rueda delantera, nuevo basculante y suspensiones de la marca Ideal.
1.983
Son los años de la llegada de las marcas japonesas. Son los años del boom de ventas del sector que no puede desaprovecharse, pero que a la vez obliga a estar cada vez más a la última.
1.982
Aparece el nuevo motor de DERBI para los modelos de serie, con un nuevo cilindro que permite cubrir de los 50 a los 80 c.c. El cambio también se rediseña totalmente para poder montar 4, 5 o 6 velocidades, según la legislación de cada país.
En septiembre se presenta el nuevo scooter SCOOT en el Salón de París, aprovechando que en Francia la legislación no obliga a llevar pedales en los ciclomotores.
Europa 75 RD
· Moto todo terreno
Yumbo Super 50
· Una reproducción de la Europa 75 RD a menor escala, pero sigue siendo una verdaderamoto a pesar de su escasa cilindrada.
Scoot
· Con motor derivado del Variant pero cilindrada 75 (80 c.c. para Europa). Arranque eléctrico, chasis monocasco de acero, clásicas suspensiones tipo moto y tablero de instrumentos con nivel de gasolina y económetro.
1.981
Se presentan para el mercado español dos nuevos modelos para el campo, la CX Jumbo, y la TT 8. En el Salónde Bcn se presentan el Sport Coppa 125 (6 marchas) y la TTS 9.
También se mejoran la TT-8.
Se presenta la T-250/6V.
Otra novedad de otoño de este año será la Sport Coppa 74, que venia a sustituir a la anterior 1001.
CX Jumbo
· Con nuevo motor de 49 c.c. y 4 marchas
TT 8
· Una moto todoterreno apta para todos, fácilmente transformable en 125, gracias a un kit culata/cilindro que DERBI suministraba.
TTS 9
· Una 125 todo terreno/trail según las tendencias del todo terreno hacia la creación de motos más fáciles de llevar en los desplazamientos de la montaña sin ser totalmente de competición.
RC-250 / 6V
· Una moto de 250 c.c., con tendencias turísticas más que deportivas. Era la motocicleta de mayor cilindrada dentro de la gama.
1.980
La gama 1980 se presenta en el Salón de París:
Diablo 80 CX5 (cilindrada europea)
Variant Caballero, un Variant con forma de moto
Sport Coppa 80 (c.c. europea)
125 Cross
La divergencia de legislaciones en cilindradas hará que en España nazcan estos modelos con nuevos nombres:
1001-74 (Sport Coppa)
Sport Coppa 50
· Será un ciclomotor de modernas y bellas líneas, con una potencia de 2, 85 cv a 8.000 rpm. Velocidad máxima limitada a 40 Km/h para respetar la legislación española.
Marco Gordoqui con una Derbi Variant dio la vuelta al mundo en 76 días, recorriendo un total de 18.835 km. El único altercado importante y anegdotico fué el choque en la India con una vaca.
1.979
En el Salón de Bcn se presenta la Cross 74 cliente, la nueva versión replica de la moto oficial del año anterior.
Otra novedad de este año es que DERBI fabrica por primera vez motos de todo terreno en serie:
74 TT
TT-C6
1.978
Aparece el Diablo Super C4, como evolución del Diablo C4 del año anterior.
Diablo C4
· Lo que más la distingue es el nuevo motor, primer paso para substituir los antiguos motores de origen Sachs y modernizar así toda la gama.
1.977
Será un periodo de crisis para el sector. Bultaco, Mototrans y OSSA desaparecerán. Puch es absorbida por Suzuki, Montesa por Honda y Sanglas por Yamaha.
DERBI logra resistir.
Novedades:
· Se presentan las versiones 2002 Grand Prix Gran Turismo y Económica.
· Se presenta el VARIANT en el Salón de Bcn, el nuevo ciclomotor de DERBI para los años ´80. Sale a la venta el verano del mismo año.
Variant
· 1er ciclomotor al cual se le incorporan llantas integrales
· El año siguiente se le dotará de un elemento que le diferenciaba de su competencia, el arranque eléctrico Spacetronic en un ciclomotor, novedad mundial, "El Botón Rojo"
Se inaugura en esta fecha una fábrica anexa a las antiguas instalaciones para fabricar en cortas series motos especiales.
1.976
Aparecerá una versión de lujo: Cross 50 Super, con nuevo acabado e intermitentes.
Diablo 49 c.c., 4 velocidades
Se exhibe en el Salon de Bcn la Cross 74, replica de la moto que el año anterior había ganado el Trofeo Junior de Cross 75 de España.
Se comercializa la version 2002 Gran Prix Deportiva.
Se anuncia que en breve comenzaría la venta de la versión GT.
2.002 GT
Es la versión más evolucionada, con arranque eléctrico, doble disco de freno delante, engrase separado, amortiguador de dirección, amortiguadores traseros tipo aceite/gas, un pequeño carenado delantero, 26 cv a 8000 rpm y una velocidad máxima de 150 Km/h.
1.975
Este año se introducen novedades importantes:
Se introduce el cambio a 4 velocidades en los ciclomotores.
Cross 50
· Se trata de un ciclomotor de montaña con elementos comunes con el Coyote.
2.002 Grand Prix
· Se presenta en el Salón de Barcelona, en versiones económica, GT y Deportiva
· Motocicleta bicilíndrica con encendido electrónico.
· Cambio de 6 velocidades.
· Potencias entre 23 y 26 cv., pensada inicialmente como 125 c.c. para venderla en los países europeos y sobre todo en Francia.
· Se llevó su cilindrada al máximo, consiguiendo los 187, 5 c.c.
125 4V
· Una 125 carreras cliente refrigerada por agua que nunca llegará a comercializarse.
1.973
Novedades:
Coyote Super
· Incorpora suspensiones reforzadas más aptas para los caminos de montaña.
Correcaminos
· Se trata de un Coyote de menores dimensiones.
1.972
Novedad:
En el Salon de BCN se presenta una 50 c.c. Carreras Cliente, con el objetivo de formar a nuevos pilotos.
Carreras Cliente 50 cc.
· 15, 5 cv a 15.000 rpm.
· Refrigeración por aire
· 6 velocidades
· Velocidad máxima de 165 Km/h
· Alimentación por caburador Irz de 24 mm y válvula rotativa
· Pistón Mahle
· Encendido electrónico Motoplat
· Transmisión primaria por engranajes con amortiguador en el piñón motor
· Cilindro de aleación ligera encamisado
· Depósito y carenado en fibra de vidrio
· Llantas de aluminio
"toda una verdadera máquina de competición por el contenido precio de 35.000 Ptas".
1.971
Novedad:
Coyote 49 y 75
Coyote 49 y 75. Sólo llegará a la serie la versión de 50.
Significa la vuelta al sector de la moto de montaña. La prensa de la época resaltaba las buenas dotes para desenvolverse tanto en todo terreno como en trial.
1.969
Producción 140 unidades/día, empleados 450.
Se inician exportaciones a Francia, Marruecos, Bélgica, Alemania, Suiza, Inglaterra, USA, Holanda, Australia, Suecia, Dinamarca, Argelia, Thailandia y Guatemala
A partir de aquí, hasta 1.977 que aparecerá el Variant, se concentrarán esfuerzos en evoluciones estéticas de detalles y de equipamiento.
Y además, aparecen verdaderas novedades:
Antorcha Super 49, que sustituirá a la Antorcha.
A continuación se suceden una lista interminable de Antorchas:
Normal
Especial
Super
Campeona
Supercampeona
Especial Campeona
Especial Super
GT-4V
GTS-4V
Olímpica Campona
Olímpica Campeona E
Olímpica Subcampeona
Olímpica Especial
Olímpica Especial Extra
Olímpica Especial Super
Olímpica Super
Antorchas
Las principales variaciones afectan a: carrocería, depósito diferente, un carenado sobre el motor, cadena trasera totalmente estanca, y muelles traseros al aire y cromados.
1.966
Este será un año de grandes novedades
125 c.c. 4V
· Cambio de marchas de 4V
· Moto de gran robustez
· Se presenta como una turismo normal, aunque se señala que también pueden disfrutar los deportistas, gracias a los 7cv a 5500rpm., que permiten rodar a 100 Km/h
74 Trial Pirineos
Se presentó en el Salón del Automovil de 1966. 74 cc. pero con 7 CV de potencia. Puede solventar cualquier dificultad del terreno que se presente, cosa a la que colabora eficazmente su sobredimensionada horquilla delantera de diseño Derbi, pero no tendrá la difusión que merecia por nacer con 10 años de adelanto.
Se deja de fabricar en 1969.
En estos años se presentan también los:
Derbimatic E
En este vehículo se juntaban la línea totalmente clásica de los ciclomotores de turismo con el automatismo, pensando así en el público de la ciudad. Este fue un concepto que se avanzó a la época en la que fue introducido.
Scotmatic
La particularidad de este modelo era que una carrocería de scooter reunía las condiciones adecuadas para ser catalogado como un ciclomotor, y por lo tanto no precisaba carnet de conducir. Se volvió a adelantar 20 años a su tiempo
1.965
Entra en vigor la nueva legislación española sobre ciclomotores: Obliga, para considerarlos como tales, a que posean pedales practicables y no superen en llano los 40 Km/h
Nace este mismo año la Antorcha 49
A finales de año aparece la Antorcha 74 con el objetivo de aumentar la gama y el volumen sin subir mucho el coste.
1.964
Este año las novedades son:
49 Junior
· La Derbi 49 Junior significa un intento por acercar el ciclomotor a las chicas españolas
· Tal como dice Francisco Herreros, "si había que motorizar a un país, ¿por qué no hacerlo también con las mujeres?"
Derbi 74 Gran Sport
· La nueva Derbi 74 Gran Sport será todo un mito para la marca.
· Se trata de una moto ligera o velomotor, que nace con la idea de facilitar el aprendizaje a los jóvenes aficionados al deporte de la motocicleta.
· El motor es un verdadero pura sangre, pensado para una conducción deportiva
· Alcanza una velocidad máxima superior a 100 Km/h
· Se fabricó ininterrumpidamente hasta bien entrados los años´70. Recibiría a lo largo de su vida un par de actualizaciones:
· En 1.968, el encendido electrónico
· En 1.969, la doble cuna desmontable
1.963
Se trabaja en actualizar algunos modelos:
125 Super
· Esta moto logró ser lo que pretendía, ser la moto de todos los días, un vehículo robusto y de bajo coste de mantenimiento.
1.961
La entrada del Seat 600 producirá una fuerte caída en la venta de motocicletas de cilindrada media/superior.
Nacional Motor concentra su producción en los modelos de 49 c.c., 65 c.c. y 75 c.c
En el Salón de París se presentan 2 nuevos modelos:
49 Gran Sport 3 marchas
49 Sport
· ciclomotor de 48, 74 c.c.
· 1, 5 cv a 5.000 rpm
· 3 velocidades, cambio al pie
· frenos centrales de tambor
· suspensión delantera telehidráulica
· Suspensión basculante
· Este ciclomotor se convertiría muy pronto en la popular DERBI Antorcha, de la que llegarían a fabricarse más de 500.000 unidades.
1.959
Aparece el 'Transcar' o 'Girocarro' vehiculo con tracción y conducción delantera o posterior, según las necesidades del usuario.
Se fabrican también embarcaciones. La canoa 'D-6' de 3.80 m. de eslora y 1.40 de manga, dotada de un motor der 6 CV.
1.958
Producción 4.500 unidades, nº empleados 300.
1.957
Lanzamiento de la moto de mayor cilindrada fabricada en serie por DERBI, el modelo bicilindrico 350 c.c. con 16 CV de potencia.
Producción 4.200 unidades, nº empleados 280.
350 cc.
· 16 cv potencia
· Alcanza los 120 Km/h.
1.955
Presentación del nuevo modelo 125 Super.
Producción 3.500 unidades, nº empleados 245.
1.954
Producción 2.700 unidades, nº empleados 170.
Una faceta desconocida de la firma Derbi fue la de contar con excelentes planchistas, unos artesanos que realizaron una amplia gama de sidecares.
1.953
Lanzamiento de un nuevo modelo en 95 c.c.
Introducción en un nuevo sector: el triciclo de reparto, con un modelo de 250 c.c.
La producción asciende a 1.050 unidades, nº empleados 135.
Derbi 95 c.c.
· Motor 2T y 2 pistones con cámara de explosión conjunta.
1.952
La cifra de empleados asciende a 110 y la de unidades producidas a 800. Este año Derbi asume la fabricación de la Derbi 250 cc. nº 1000.
1.951
Se cierra el año con 30 empleados y una producción, entre SRS y 250, de 150 unidades. Es el comienzo de una década importante. Años más tarde Derbi será sinónimo de motocicletas y ciclomotores de alta calidad.
1.950
El éxito de la SRS es indiscutible y a comienzos de 1.950 BICICLETAS RABASA se convierte en NACIONAL MOTOR S.A.
Se presenta en la Feria de Muestras de Barcelona un nuevo modelo: una motocicleta de 250 c.c. y 9 cv., llamada DERBI, contracción de la expresión DERivado de BIcicleta.
Derbi 250
Inspirada en la Jawa 250, pero con un buen nº de aportaciones propias como el paso del pedal , el mando del cambio de marchas al lado derecho, las tapas de cárteres del motor con nervaduras en lugar de lisas, la horquilla delantera más dimensionada y lucecitas en el faro para indicar la marcha seleccionada.
La DERBI 250 se fabricará durante algo más de 10 años, sufriendo en su vida 3 cambios importantes:
· 1952 - Cambios externos por su lanzamiento en serie.
· 1956 - Modelo Super. Incorporación de culata plana.
· 1958 – Se adaptan soluciones del modelo 350.
1.949
Tras 2ª GM se inicia la producciónen serie del primer velomotor de DERBI, el SRS. Fue el primero de los construidos íntegramente por RABASA DERBI. Para denominarlo se adaptaron las iniciales de Simeó Rabasa i Singla.
· Motor 48 c.c., potencia 1, 5 cv a 4.500 rpm.
· Dos marchas accionadas manualmente
· Suspensión delantera por horquilla telescópica
· Frenos de tambor
· Alcanzaba los 45 Km/h.
1.944
El Sr. Rabasa, cuyo objetivo es ahora la construcción de motocicletas, constituye junto a su hermano Josep y un grupo de pequeños inversores, la empresa BICICLETAS RABASA.
1.939
Tras la guerra civil, la producción sigue aumentando. Se establecen los primeros contactos con algunas de las fábricas de bicicletas más importantes del país, que cristalizan en la producción de chasis para ciclomotores y pequeñas motocicletas.
1.922
Los inicios DERBI se sitúan en un pequeño taller de reparación de bicicletas que el señor Simeón Rabasa i Singla abrió en 1.922. La empresa crecerá rápidamente y don Simeón tendrá que adquirir nuevas naves para cubrir la producción de bicicletas.
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